日本SMC氣缸氣孔的檢測與選配方法的資料分別有哪些?
日本SMC氣缸在維修或裝配時(shí),不小心將小螺絲、螺帽或螺釘?shù)羧脒M(jìn)氣管或活塞上(如拆裝噴油器時(shí),從孔中掉入),或吸氣時(shí)吸入氣缸,或小墊片粘在缸蓋下面,安裝缸蓋時(shí)沒注意留在山燃燒室內(nèi),發(fā)動(dòng)車后出現(xiàn)異響,使活塞頂與氣缸蓋碰撞。
日本SMC氣缸連桿瓦損壞也會(huì)造成活塞碰氣缸蓋。這種碰撞是慣性碰撞,并不是連桿或活塞過長而引起的,因此在盤動(dòng)飛輪時(shí),發(fā)現(xiàn)不了活塞碰氣缸蓋,只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能聽出(隨轉(zhuǎn)速增高而響聲增大,低速時(shí)響聲輕)。但這時(shí)往往連桿瓦化瓦嚴(yán)重,這種慣性碰撞聲已被化瓦響聲所遮蓋。
日本SMC氣缸在裝連桿瓦蓋時(shí),將瓦蓋裝反或錯(cuò)裝其它連桿蓋。螺絲雖然上緊,但瓦還是橢圓形(連桿體與蓋成對加工,不得換裝),轉(zhuǎn)動(dòng)慣性導(dǎo)致活塞撞擊缸蓋,出現(xiàn)輕脆、堅(jiān)實(shí)的“嗒嗒"聲,斷油后還響,并不減弱,缸蓋振動(dòng)大。因此,在維修時(shí),應(yīng)特別注意這點(diǎn)。
日本SMC氣缸連桿螺栓松脫后,亦造成活塞慣性頂碰氣缸蓋,應(yīng)選用合格螺栓,按要求上緊,禁止使用舊螺栓。
⑴ 檢測日本SMC氣缸磨損情況
檢驗(yàn)測量日本SMC氣缸,是摸清氣缸磨損情況,確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要修理的重要依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)分解后,必須通過測量找出氣缸的圓度和圓柱度偏差,以決定氣缸孔的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表,具體操作如下:
?、?測量前用鏟刀刮除日本SMC氣缸上口內(nèi)的積炭,并用綿紗蘸汽車油將氣缸壁擦拭干凈,以減小誤差。
?、?根據(jù)日本SMC氣缸直徑選取合適的測量接桿,帶上固定螺母,擰入量缸表下端。
?、?將量缸表下端測桿插入氣缸孔的上部,擰出接桿的同時(shí)觀察表針,在表針轉(zhuǎn)動(dòng)圈時(shí),再將固定螺母鎖緊。
④ 根據(jù)日本SMC氣缸的磨損規(guī)律,在活塞行程范圍內(nèi)的各方向測出氣缸磨損的zui大部位,然后旋轉(zhuǎn)量缸表表盤,使“0"位對準(zhǔn)指針。
?、?將量缸表在磨損zui大部位的橫斷面轉(zhuǎn)動(dòng)9_0_°測量,此時(shí)指針?biāo)傅淖x數(shù)即為圓度偏差值。
⑥ 將量缸表下移,使測桿位于活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域之外,此時(shí)指針?biāo)傅淖x數(shù)即為圓柱度偏差值。
?、?用測微器測量量缸表?xiàng)U在表針指“0_"時(shí)的長度,即為氣缸磨損后的直徑。
值得注意的是:測量時(shí)應(yīng)前后擺動(dòng)量缸表,找出量缸表測桿與氣缸軸線相垂直的位置,只有在此位置上測得的讀數(shù)才是準(zhǔn)確的讀數(shù)。即前后擺動(dòng)量缸表,其表針指在zui小數(shù)值時(shí),測桿恰與氣缸軸線垂直。
?、?日本SMC氣缸套與活塞的配合
日本SMC氣缸測量結(jié)果不應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的圓度和圓柱度的極限值,超過時(shí),應(yīng)進(jìn)行搪缸或搪缸鑲缸套修理。
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